散货船破损控制与决策的研究

论文摘要

散货船运输因其运输能力强、经济性好而在海上运输中占着极其重要的地位,但是居高不下的事故率,给散货船的安全运输造成了威胁。随着海运界对船舶安全的日益重视,SOLAS公约要求1992年2月1日或以后建造的船舶都应备有船舶破损相关资料的小册子,掌握应急措施,但这仅是文件性的指导,没有具体的技术守则,因此,在实际散货船破损过程中如何进行决策、采取控制措施以保证船舶安全就显得尤为重要。通过搜集资料显示,实际船舶营运中,船公司及其相应的船舶大多对破损控制工作关注不够,船舶管理人员对破损控制没有深入的研究,对船舶破损后船舶安全性分析的理论知识掌握不够。为了使破损船舶的决策过程走上规范化、程序化、科学化的道路,本文将科学的决策程序引入到散货船破损控制中来,对散货船破损情况进行安全性分析和应急决策的研究,提出了散货船破损辅助决策系统。本文利用科学的决策程序,从破损问题的认定和细化、破损标准的建立、决策方案的制定和实施等四个方面进行了详细的分析,得出散货船破损决策模式,并根据SOLAS公约对船舶破损控制的要求,从散货船破损位置、进水速度、水密设施的关闭情况、储备浮力等方面对散货船破损控制现状进行了系统的分析,制定了散货船破损控制决策方案确定的规则;在破损控制决策模式的基础上,根据破损控制图的要求,提出散货船破损辅助决策系统,对系统结构、功能、系统建立的目的和意义等进行了阐述。本文针对不同的渗透率、破口面积、破口位置进行实船控制模拟计算,得出具体的破损控方案。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 散货船运输的发展与现状
• 1.2 散货船海损事故介绍及原因分析
• 1.2.1 散货船海损事故简介
• 1.2.2 散货船沉没原因分析
• 1.3 论文研究的目的和意义
• 1.4 论文主要工作
• 第2章 散货船破舱抗沉性计算
• 2.1 进水舱的分类
• 2.2 散货船破舱进水速度与时间的计算
• 2.2.1 进水速度模型的确定
• 2.2.2 船舶进水速度的确定
• 2.2.3 任意时刻实际进水速度的确定
• 2.2.4 进水时间的确定
• 2.2.5 渗透率对破损进水量的影响
• 2.3 散货船破舱浮态和稳性的计算
• 2.3.1 破舱后浮态的确定
• 2.3.2 破舱稳性的确定
• 第3章 散货船破舱强度校核
• 3.1 船舶强度概述
• 3.2 散货船破损剩余强度
• 3.2.1 破损船体的破坏程度和剩余强度评估指标
• 3.2.2 破损船体的极端外弯矩
• 3.3 完整状态下剖面模数的计算
• 3.3.1 剖面模数构件的确定
• 3.3.2 剖面模数的计算过程
• 3.4 破损船体剖面模数的计算
• 3.4.1 破损横剖面的表示
• 3.4.2 破损剖面模数计算公式
• 3.5 腐蚀和疲劳损伤对船舶剖面结构的影响
• 3.5.1 腐蚀的影响
• 3.5.2 疲劳的影响
• 第4章 散货船破损控制与决策
• 4.1 概述
• 4.2 散货船破损控制决策模式分析
• 4.2.1 破损控制决策的目的及约束条件
• 4.2.2 破损决策模式分析
• 4.3 散货船破损辅助决策系统的建立
• 4.3.1 系统建立的目的和意义
• 4.3.2 散货船破损辅助决策系统结构及功能
• 4.3.3 系统工作流程
• 4.3.4 小结与展望
• 第5章 实船控制
• 5.1 船舶参数和主要资料
• 5.2 船舶载况
• 5.3 实船控制演示
• 5.4 实船控制结论
• 第6章 结论与展望
• 6.1 结论
• 6.2 不足与展望
• 参考文献
• 致谢
• 研究生履历