地铁工程施工安全风险评价研究

论文摘要

国内的地铁建设始建于1965年。在寸土寸金的大城市里,地铁已经成为占用土地和空间最少、运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式,因此越来越被国际大都市所选用。40多年来我国的地铁建设取得了相当不错的成绩,在缓解城市交通压力方面发挥了巨大的作用。近年来,我国地铁工程相继发生了很多安全事故,造成很严重的人员伤亡和财产损失。地铁事故的频繁发生加大了施工中的风险,这些风险不仅造成了工程成本增加、工期延后,而且不能满足安全施工的要求,给社会带来了很大的危害。本文对近年来我国发生的地铁施工事故进行了统计分析,从事故原因的角度建立了地铁施工安全风险综合评价体系。针对地铁施工安全风险因素复杂且具有评估模糊性和发生随机性的特点,建立了地铁施工安全风险CIM评估模型,并运用这一模型对大连地铁一号线一期工程102标段进行施工安全风险评估的实证研究,最后根据地铁施工安全事故的特点建立了事故应急响应机制。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 目录
• 1 绪论
• 1.1 论文研究的背景及意义
• 1.1.1 论文研究的背景
• 1.1.2 论文研究的意义
• 1.2 论文研究的内容与方法
• 1.2.1 论文研究的内容
• 1.2.2 论文研究的方法
• 2 风险管理理论及研究现状
• 2.1 风险理论
• 2.1.1 风险的概念
• 2.1.2 风险的分类
• 2.1.3 风险的特征
• 2.1.4 风险与不确定性的关系
• 2.2 风险管理理论
• 2.2.1 风险管理的概念及内容
• 2.2.2 风险分析的概念和方法
• 2.2.3 风险辨识的概念和方法
• 2.2.4 风险评价的概念和方法
• 2.2.5 风险控制的概念和方法
• 2.3 国内外研究现状
• 2.3.1 国外研究现状
• 2.3.2 国内研究现状
• 3 地铁工程施工方法概述
• 3.1 明（盖）挖法
• 3.1.1 明挖法
• 3.1.2 盖挖法
• 3.2 暗挖法
• 3.2.1 矿山法
• 3.2.2 盾构法
• 3.2.3 沉管法
• 3.3 地铁施工方法的选择及发展方向
• 3.3.1 地铁施工方法的选择
• 3.3.2 地铁施工方法的发展方向
• 4 地铁施工事故统计分析
• 4.1 我国地铁施工事故统计
• 4.2 对我国地铁施工事故的分析
• 4.3 地铁施工事故分析、安全风险综合评价体系和风险辨识的关系
• 5 基于CIM的地铁施工安全风险评价模型
• 5.1 地铁施工安全风险综合评价体系
• 5.2 基于控制区间和记忆（CIM）模型
• 5.3 层次分析法
• 5.4 基于控制区间和记忆（CIM）模型的地铁施工安全风险评估
• 6 基于CIM的评价模型在工程中的应用
• 6.1 工程概况
• 6.1.1 工程设计概况
• 6.1.2 工程地质概况
• 6.1.3 工程水文地质概况
• 6.1.4 周边环境
• 6.2 运用层次分析法确定风险因素权重
• 6.2.1 A-B层次判断矩阵计算
• 6.2.2 B1-C层次判断矩阵计算
• 6.2.3 B2-C层次判断矩阵计算
• 6.2.4 B3-C层次判断矩阵计算
• 6.2.5 C层次风险因素排序
• 6.2.6 D层次风险因素权重
• 6.3 计算子风险因素概率分布
• 6.3.1 计算最末层风险因素概率分布
• 6.3.2 计算C层次风险因素概率分布
• 6.3.3 计算B层次风险因素概率分布
• 6.3.4 计算地铁施工安全总风险概率分布
• 7 地铁施工事故应急响应机制
• 7.1 组织体系
• 7.2 上报程序和报警方式
• 7.2.1 上报程序
• 7.2.2 报警与通告方式
• 7.3 应急响应
• 7.3.1 分级响应
• 7.3.2 响应方式
• 7.3.3 响应程序
• 7.3.4 指挥和协调
• 7.3.5 紧急处置措施
• 8 结论与展望
• 8.1 结论
• 8.2 展望
• 参考文献
• 附表A 最末层风险因素评价表
• 攻读硕士学位期间发表学术论文情况
• 致谢