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摘要：随着城市内车流量的不断增长，高速公路成为缓解城市交通的主要途径之一，但在高速公路的扩建中，区域内的道路条件、交通条件等与驾驶员的行为有着较大的影响，本文从高速公路扩建工作区的特性入手，接着阐述了高速公路扩建工作区交通组织优化，最后总结了全文，旨在为高速公路扩建工作提供参考意见。
关键词：高速公路；扩建工作区；交通特性；交通组织优化
前言
在高速公路扩建工作的施工建设期间，由于路面、施工区域内的基础交通设施会受到不同程度的破坏，进而影响行车安全。简单而言，就是高速公路道路的基本特性与行车安全有着直接关系，因此，在高速公路扩建期间，必须要加强对各类变化的研究。
一、高速公路扩建工作区交通特性
（一）基本特性
第一，由于在高速公路扩建工作区域内，道路的绿化会遭到不同程度的破坏。依据相关数据显示，道路两旁的绿化能够更好的维护行车安全，正确引导驾驶员的视线。若是道路交通环境不断变化，则会增加驾驶员的心理压力，进而影响行车安全。第二，道路宽度忽然变小，会增加驾驶员的紧张感，驾驶员会下意识的减速行驶，进而导致施工区域内道路堵塞现象出现。第三，基础设施的损坏，使得驾驶员无法清晰掌握路线，进而导致行车安全问题出现。
（二）行驶特性
在基本特性的基础上，高速公路扩建工作施工建设路段，不管是道路还是交通条件均会发生相应的改变，这些改变会影响路段内的交通特征，在高速公路扩建工作施工建设区域内，其运行状态主要包括：（1）传递性，在车辆的运行中前后车辆之间会存在着一定的影响，比如，追尾事件，其影响具备很强的传递性特点。（2）制约性，在非自由车流中，驾驶员的技术操作与前一辆列车的形式状态有着很大的影响，因此在行驶中具备很强的制约性特点。（3）延时性，在追尾事故发生时，两车之间虽说保持着一定的距离，但在前车受到刺激之后，后车不会立马做出反应，具备一定的滞后性特点。
（三）驾驶员行为特性
（1）驾驶员具备较强的灵敏特点；（2）在通过高速公路扩建工作区域内时，驾驶员的行为必须要具备较强的安全性。（3）由于扩建区域内车流密度较大，道路周围的环境较差，因此驾驶员的工作具备较高强度。（4）为了确保感知影响与决策的精准性，驾驶员想要满足身体协调，就必须要具备相关性。（5）在扩建施工区域内，驾驶员要调整自己的认知状态，必须要具备很强的适应性。
二、道路通行能力对交通组织的影响
高速公路扩建施工方案直接决定着道路的通行能力，道路通行能力，会反向指导施工方案。比如，在半封闭的施工组织方案中，道路的通行能力可以采取双车道的计算方式。针对先内后外的施工组织组织方案，道路的通行能力需要依据高速公路的情况开展计算。针对半幅扩建施工中，一般情况下按照四车道进行计算，参照一级公路作为标准。
在高速公路扩建工作，计算道路通行主要是为了分析路段的潜在瓶颈，并合理预测道路的交通量。在各类分析的基础上将交通运行质量确定出来，为后期的路网分流奠定基础，若是在应用中发现某一路段的通行能力存在问题，则需要采取有效的交通管理措施，在平行路段上分流一部分的交通流。若是高速公路扩建工作中，不管是道路的通行能力还是服务水平均处于较低状态时，通过开展道路通行能力计算，能够全面提升道路的服务水平，以此确保道路通行能力的提升，更好的推动高速公路扩建工作施工建设的顺利进行，全面提升高速公路扩建的社会效益，更好的缓解城市交通压力。
三、高速公路扩建工作区交通组织优化
高速公路扩建工作区其组织优化，需要基于现实施工情况，在满足施工组织需求下，制定合理的交通组织方案，依据各类技术参数，分析高速公路扩建工作区各类技术参数的影响，以及相应的道路通行能力。
（一）半封闭施工方案
在进行高速公路扩建工作时，半封闭施工方案指的是保持原路段的稳定运行，在新旧道路之间设置专门的隔层，以此确保施工与运行的同时开展。半封闭高速公路扩建施工方案，最大的优点在于——应用过程中可以很好的强化交通客流组织，缓解城市交通压力，对高速公路扩建施工不会造成较大的影响，针对原路面的材料也可以进行可再生利用。但在实际的应用中，也存在着一些缺陷，主要是因为道路的通行能力较低，且服务水平也不高，其中还包含很多的冲突点。依据冲突模型开展计算，道路无法满足交通需求，则会造成较大的经济损耗。普遍使用在交通量不大，6路连通的路网。
（二）先外后内施工方案
在高速公路扩建工作中，针对新旧路基，需要采取先外后内的施工组织方案，将道路划分为四部分，最外边的两部分为施工区域，中间两部分设置中央分隔带，采取车辆分流，以此确保扩建与施工的同时进行。先外后内的高速公路扩建施工方案，其优点在于能够强化客流组织，提升扩建区域内的客流组织效率。且在这类方案应用中能够很大程度提升道路的通行能力，强化道路的服务水平，最为重要的是不会存在交通冲突，应用效果显著。但在先外后内的施工建设方案中，施工组织难度较大，在施工过程中很难将废水排除，环保性与经济性不强。先外后内的扩展施工方案普遍应用在4路连通的路网中，对交通量的需求较大。
（三）分段半闭施工方案
分段半闭施工中，最大的优点在于使用中具备很强的灵活性，可以结合实际情况，分时段进行交通交流组织，以此提升道路通行能力，在高速公路扩建工作施工建设中，不管是对居民，还是对社会交通的发展影响都不大。但分段半闭施工在应用中也存在着一些缺陷，主要是车辆在运行中会频繁变道，影响驾驶员的外界因素较多，驾驶员需要承受加大的心理压力，进而在其应用中呈现出的交通冲突较大，借助冲突模型开展计算，最后发现交通流的组织压力、任务压力均较大。分段半闭施工方案适用与6路连通的路网建设中，适用在交通量不大的高速公路扩建工作中。
（四）计算道路通信能力
高速公路扩建工作的交通组织流程，首先，需要从路网角度上出发，将分流节点确定出来，明确高速公路扩建工作中，对各个道路产生的影响。将相应的道路控制点设计出来，比如，导点、分流点等。其次，估算道路的同行能力，强化高速公路扩建工作交通量的预测，并选取最佳的施工方案，针对需要分流的交通大小计算出来。分配相应的交通量，针对交通组织方案需要进行分流，将不足的地方归纳出来，及时调整各类组织方案。最后，依据制定的交通组织方案，并进行实践应用，借助实际检测，确定交通组织方案的合理性。
四、结束语
综上所述，在高速公路扩建施工期间内，交通组织本身属于一项复杂且重要的工作，本文从高速公路扩建工作交通特性入手，依据高速公路扩建区域内道路通行能力对交通组织的影响，总结了高速公路扩建工作区的交通组织优化措施。
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