（国网郑州供电公司河南郑州450000）
摘要：我国电动汽车充电设施产业发展迅猛，但过程中存在诸多问题。介绍了电动汽车充电设施运营模式现状及各种模式的优缺点，对电动汽车充电设施运营中存在的收费方式、设备通用性、交易平台、充电管理等问题进行了详细分析，从规划推进互联互通应用、开展旧标准的改造工作、健全完善配套政策三个方面探讨了充电设施运营问题的改进措施，对充电设施运营管理工作具有一定的指导意义。
关键词：电动汽车；充电设施；运营；管理
0引言
随着新能源汽车高速发展和政策扶持的大力扶持，我国电动汽车充电设施产业发展迅猛，成为世界上拥有公共充电桩数量最多的国家，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充电联盟）统计，截止到2016年12月，公共类充电桩建设、运营数量接近15万个，相较2015年末4.9万个净增2倍以上，中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一，明显高于其他国家。近日，由国家能源局和中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编制的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告2016-2017》（以下简称《报告》）在北京正式发布。报告指出，随着产业和技术的发展，用户对充电设施的服务水平提出了更高的要求。在这样的背景下，市场大而不强的问题逐渐凸显出来，尤其是凸显网络经济的当下，充电设施运营企业如何做好用户体充电验，争取到优质的客户，是实现赢利模式的关键。
1电动汽车充电设施运营模式现状
在电动汽车快速发展的背景下，特别是私人购车比重的增加，吸引一些有互联网基因的企业、科技公司、初创公司以及社会资本介入，增加了产业活力，形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局，充电设施的运营模式目前大致分为4种模式，政府主导模式、企业主导模式、混合模式和众筹模式。政府主导充电设施建设和运营模式，利于集约化发展，但缺少市场导向，运营效率低；企业主导模式，资金充裕但缺乏规范性、规划统一性；混合模式，如特来电采取合作共赢的方式，政府给予扶持，运营效率高，但受政策制约；众筹模式，整合了企业、社会和政府资源，注重用户体验，但不好监管。每种运营模式都有各自的优缺点，在现有的运营模式中以混合模式为居多。由于目前充电基础设施处在多种建设运营模式阶段，由此产生的诸多的运营问题。
2电动汽车充电设施运营问题分析
2.1收费方式不通用不统一
由于充电设施运营商不同可，不同的充电桩使用的充电卡均不相同，不能通用。目前，国内常见的公共充电设施运营商有国家电网充电站、特斯拉超级充电站、星星充电、特来电等。这些运营商所用的都是各自的充电卡，或者各自的App来支付电费，不但不能通用，收费标准也不尽相同。
随着电动汽车用户和充电运营商数量不断增加，不同运营主体的自用、专用、公共充电设施已分别提供相应服务，电动汽车用户在给汽车充电时需要安装众多APP、办理多张充电卡的现象日趋明显，充电服务的不兼容给电动汽车车主带来了使用麻烦。
根据数据统计，截至2016年底，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充电联盟）统计内成员单位总计上报公共类充电桩141254个。其中，支持银联卡等线下支付渠道的充电设备占比为0.3%，支付移动支付和运营商自发充电卡支付的充电设备占比达到99.7%。（
2.2充电设备存在通用性问题
用户在不同的充电桩充电，往往会发生有的充电桩不能充电问题，这是接口可能不同、充电桩与电动汽车BMS管理系统不匹配等原因。虽然，目前国家出台了统一的标准，但不同的生产厂商有不同的利益考量，执行标准情况也存在差异。目前在标准执行上做的较好是国家电网，但尤其电动生产厂商标准执行不严格，往往会存在部分车辆车型不能的充电问题，这降低了用户的体验。
2.3交易平台的多样化
不同的运营商，出于互联网交易平台的潜在衍生利益考虑，有着各自的互联网交易平台，这就使得电动汽车车主，在不同的地方充电，需要安装当地运营商的交易平台客户端APP，这样避免办充电卡的麻烦，往往，一个电动汽车车主的手机上安装了好几个APP，试想，一个车主正在路上开车，发展自己的车电不足要充电了，于是打开不同的APP去搜索附近的充电桩，这种用户体验是糟糕的。但目前这是现状，不同的交易平台处于市场的竞争中。
对于电动车而言，比电池电量更为重要的其实是充电配套设施。虽然国家和企业层面正在不遗余力地建设充电设备，汽车企业也努力想把充电时间进行缩短，但充电桩作为社会资源，一直存在着诸多问题。
2.4充电难的问题仍突出
在政府的大力推广和建设下，电动车充电桩的数量和普及情况有所改善，但充电难的问题始终困扰着电动车车主，充电桩的使用问题也会变成购买电动汽车的绊脚石。一方面城市的充电桩分布不均匀，主要集中在市区，郊区较少；另一方面市区充电桩往往建设在停车场内，缺乏有效管理，燃油车占用充电桩车位导致充电难。
3充电设施运营问题解决措施
3.1规划推进互联互通应用
互联互通是充电基础设施发展方向，也是解决目前充电基础设施运营问题的有效解决手段。
近年来，我国充电基础设施经历了从无到有、从少到多的发展过程。虽然与以往相比，已经取得了很大进步，但市场大而不强的问题逐渐凸显。目前，国际上普遍重视充电基础设施互联发展。美国SAE的充电基础设施标准、德国的CCS标准已呈现融合发展的趋势，各国从技术研究及标准路径、认证检测及支付交易平台的互联规划着手推进充电设施互联互通应用。
3.2开展旧标准的改造工作
为保障电动汽车充电的兼容性，电动汽车及充电设施必须符合国家充电接口及通信协议新标准，2011版充电接口标准的电动汽车及充电设施应按照国家有关政策开展旧标准设施的改造升级。
3.3健全完善配套政策
政府应充分发挥政策的引导作用，不仅要解决充电桩的数量不足问题，还有积极引导合理的布局、减少重复布点造成用地、电网等公共资源的浪费，科学合理的布置充电车位。另外交通部门协助管理措施等相关配套政策措施也亟待建立健全。
四结语
针对电动汽车充电基础设施运营问题，仍需要探索建立支付互联互通商业模式，统一充电设施信息交换和支付体系，形成可兼容线上和线下的支付模式。同时需要完善政策配套，积极促进汽车、充电设施、电力等行业良性发展，这也是新能源汽车发展的关键。
参考文献
[1].潘熙可，李芳.电动汽车充电设施的设计与建设[J].电力需求侧管理可，2012可，14（2）：49-51.
[2].马磊可，越馨.电动汽车充电设施建设[J].农村电气化可，2013（4）：27-28.
[3].王志民.智能电网框架下电动汽车充电设施建设研究[J].科技展望可，2016可，26（20）：152-153.