（1.中国铁路北京局集团公司车辆部，北京100086；2.中国铁路北京局集团公司车辆部，北京100086）
摘要：本文主要阐述了装用211型转向架对民德车车钩高度影响因素的提出、原因分析，并一一进行对比分析，提出有效的控制措施，最大限度的减少完工车辆转向架的返工情况。
关键词：211型转向架；磨耗限度。
我国于1979-1989年期间，从民德分两批进口客车410辆，现在多在北京局集团公司国际联运车使用，转向架型号定义为211系列，转向架由原民德KWS-ZNII型转向架演变而来，根据各转向架的特征定位为211A、211B、211C及211D型转向架。
1211型转向架结构简介
211型转向架主要由七大部分组成。分别为构架组成、轮对轴箱组成、轴箱弹簧装置、基础制动装置组成、摇枕弹簧悬挂装置、摇枕组成及轴温报警装置组成（图1-1所示）。
1、构架组成；2、轮对轴箱组成；3、基础制动装置；4、摇枕弹簧悬挂装置；5、摇枕组成；6、轴温报警装置、7、接地装置；8、制造厂铭牌；10、轴箱弹簧组成。
图1-1211型转向架结构示意图
2211型转向架检修完工后存在的问题
该转向架在检修完工、整车落成后存在车钩高度不满足要求的问题。造成转向架高频率的返工。
3211型转向架结构承载力的传递分析
211型转向架为心盘承载结构，承载力的主要传递过程为：
车体→上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧→弹簧托板→下摇枕吊环销→下摇枕吊环座→摇枕吊环→上摇枕吊环座→上摇枕吊环销→摇枕吊→摇枕吊销→构架→轴箱弹簧→轴箱弹簧座→轴箱体→轴承→车轴→车轮→轨道。
4对车钩高可能产生影响的单个因素分析及控制措施
4.1上心盘与下心盘接触面的磨耗
原因分析：由于该车型承载方式为心盘承载，在车辆运行特别是转弯过程中上、下心盘会产生相对的旋转，造成上心盘与下心盘的接触面产生磨耗（图4-1所示）。
4.7摇枕吊磨耗
原因分析：摇枕吊与摇枕吊销由于车辆长期运用，与相互接触的摩擦面发生磨耗，造成整体高度下降（图4-5）。
控制措施：对摇枕吊尺寸进行检测，严格控制其磨耗限度，摇枕吊弧面磨耗超过1mm时更新或扩孔安装弧面套，扩孔最大直径不超过83mm（原设计尺寸为70mm）。
4.8车轮磨耗
原因分析：211型转向架车轮设计直径为ф920（0，+10），可允许的磨耗到限尺寸为ф840（-2，0），因此车轮磨耗对车钩的影响高度达到40mm。
控制措施：根据211型转向架车轮设计值与检修车轮直径的实际值差值的一半，在摇枕弹簧或轴箱弹簧安装处加垫调整，或分别在摇枕及轴箱弹簧安装处加垫调整。
5综合因素分析及控制措施概括
5.1各相关件磨耗引起的尺寸积累因素
由上述分析可知，因各相关组成件磨耗到最大的允许运用限度而引起的尺寸积累达到10～12mm（不包含车轮磨耗）。建议根据车辆转向架检修情况，根据相关件磨耗程度在摇枕弹簧或轴箱弹簧安装处预加与磨耗量近似尺寸的调整垫。
5.2适当增加弹簧调整垫厚度
车轮磨耗根据实际检修情况在摇枕或轴箱弹簧安装处按照上述要求预加调整垫。
5.3重新核算弹簧参数
装用轴箱弹簧及摇枕弹簧与车辆自重及载重质量不匹配。要求明确车辆自重、载重及分析车辆均衡配重，必要时分解前进行车辆称重或车辆结构重新布置时进行均衡计算。对检修的弹簧根据实际情况适度调整自由高及载荷高；新造弹簧根据设计图纸选取准确的弹簧参数或根据均衡计算重新计算弹簧参数。
6结论
本文通过民德车辆与211型转向架之间垂向力的传递关系，逐一的分析相关组成件在检修中可能存在对车钩高影响（主要为车钩高偏低）的主要因素，并通过对控制措施的实际验证，能够有效的降低车钩高不满足的情况，成功的降低了车辆整车落成后211型转向架返工的频率，整车落成质量以及工作效率从根本上得到了保证和提高。
参考文献
[1]鲍维千.机车总体及转向架.北京：中国铁道出版社，2012.
[2]中国铁道出版社.德国进口客车配件图集第一分册（转向架及供电装置机械部分）.1992.
[3]中国铁路总公司.铁路客车厂修规程（试行）.2014.