岷江下游船闸通过能力研究

论文摘要

岷江是我省航运“一横两纵”水运进出川的主通道之一,向内连接成都平原、川南等主要经济发达地区,向外经长江沟通海洋,也是联系周边省市和长江中下游地区的重要通道,下游乐山至宜宾段,长162km,采用渠化上端,整治下端,使通航条件得以根本改善,将带动流域和腹地经济的发展,惠及多方。研究岷江通过能力和通航建筑物的规模,对沿江产业布局和综合交通布局具有重要的现实意义,开展本论文的研究是及时和必要的。本论文广泛检索了国内外学术文献,了解当前研究动向与水平,依据已有规划设计文件中的技术经济资料,首先对船闸通过能力的基本参数和主要影响因素及其取值进行分析和确定,然后对《岷江航电规划及枢纽船闸工程预可行研究报告》推荐的特定尺度(280×23×4.5m)的单线船闸的通过能力和该尺度的双线船闸通过能力进行了计算和分析。随着货运量和船舶交通量不断增长,船舶待闸问题逐渐凸显,并对船闸通过能力产生影响,针对岷江下游船舶过闸的实际情况,建立了适合特定尺度船闸的数学模型,并提出递归算法和非递归算法来求解该背包问题,有效解决了岷江下游船舶过闸的实际问题。面对众多相互关联的非确定量的离散事件系统,本论文选择构建了仿真流程和框架,开发了软件,初步探究了相关随机因素对船闸通过能力的影响规律,最后对岷江下游航道枢纽船闸规模(尺度和线数)提出了一些看法。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 研究背景及意义
• 1.2 船闸及通过能力研究现状
• 1.3 存在的不足
• 1.3.1 船闸通过能力动、静态问题
• 1.3.2 1次过闸平均载重吨位
• 1.4 论文主要研究内容
• 第2章 岷江航电梯级概述
• 2.1 船闸发展过程
• 2.2 岷江航道现状及货运量现状
• 2.2.1 岷江航道现状
• 2.2.2 货运量现状
• 2.3 岷江下游船闸规划简况
• 2.4 过坝货运量预测
• 2.5 综合交通运输概况及发展规划
• 2.5.1 腹地交通运输概况
• 2.5.2 腹地交通运输发展规划
• 2.6 本章小结
• 第3章 船闸通过能力计算研究
• 3.1 船闸通过能力影响因素
• 3.2 船闸通过能力计算参数的确定
• 3.2.1 日平均过闸次数
• 3.2.2 通航天数
• 3.2.3 一次过闸平均吨位
• 3.3 船闸通过能力计算
• 3.3.1 船闸船型组合
• 3.3.2 船闸一次过闸平均吨位
• 3.3.3 船闸通过能力
• 3.3.4 船闸过闸方式对船闸通过能力的影响
• 3.3.5 双线船闸通过能力计算
• 3.4 提高船闸通过能力的途径
• 3.5 本章小结
• 第4章 求解船舶过闸问题的模型和算法
• 4.1 问题描述
• 4.1.1 二维装箱问题
• 4.1.2 背包问题
• 4.2 求解背包问题的算法简介
• 4.3 船舶过闸的递归算法
• 4.3.1 递归算法简介
• 4.3.2 递归算法基本思想
• 4.3.3 递归算法的复杂度分析
• 4.3.4 船舶过闸的递归算法设计的思想
• 4.3.5 船舶过闸的递归算法流程图
• 4.3.6 船舶过闸的递归算法程序
• 4.4 船舶过闸的非递归算法
• 4.4.1 递归算法的非递归化
• 4.4.2 船舶过闸问题的非递归算法
• 4.4.3 船舶过闸问题的非递归算法程序
• 4.5 两种算法的比较
• 4.6 本章小结
• 第5章 岷江下游船闸通过能力仿真
• 5.1 离散事件系统计算机仿真
• 5.1.1 计算机仿真技术简介
• 5.1.2 离散事件仿真系统仿真模型
• 5.1.3 离散事件系统仿真策略
• 5.2 船舶过闸仿真系统设计
• 5.2.1 设计思想
• 5.2.2 船闸仿真系统开发前提条件
• 5.2.3 船闸仿真流程
• 5.3 仿真结果分析
• 5.3.1 船闸通过能力与待闸吨位及待闸时间的关系
• 5.3.2 船闸通过能力与船型组合的关系
• 5.3.3 仿真对比分析
• 5.4 本章小结
• 第6章 结论与展望
• 6.1 主要结论
• 6.2 研究创新
• 6.3 研究展望
• 参考文献
• 致谢
• 攻读学位期间公开发表论文