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摘要：我国高速公路总体建设水平在不断提高，但是配套的服务区建设却远远没有跟上提升的步伐，仍然停留在满足基本功能的较低水平上。虽然近些年来一些长里程高速（如沈大高速、沪宁高速、京津塘高速）等在服务设施上做了一些创新和尝试，但与高速公路主体部分的发展水平还是不相适应的。
关键词：高速公路；服务区；扩建设计；分析
引言：
服务区是高速公路交通管理服务设施中重要的组成部分，它为过往车辆及旅客提供了一个良好的休息场所，是高速公路上必不可少的设施。随着经济的发展，高速公路交通压力也逐步增大，以致原有的服务区不足以满足现有的交通需求，改扩建成为了适应新交通的重要手段。服务区广场水泥混凝土路面改、扩建来说，原有旧水泥混凝土路面结构的剩余寿命，即原有路面的结构性能，对于合理选择路面改扩建设计方案、合理利用工程投资都具有十分重要的意义。
1.设计理念
设计理念是工程行为的指南，理念方向的错误或偏差，会导致一项工程建成后无法达到预期使用目的，或因二次投入，导致人力、财力的新一轮浪费。优化设计理念，是为了使改扩建的服务区能确实解决现有问题，并藉此使服务区的设计及建设在服务空间、设施、设备有一个层次上的提高，并为以后的服务区设计提供有益的参考，从而避免二次投入的被动局面，最大程度地减少经济和使用上的负效应。服务区是附属于且服务于高速公路的，但是它区别于主线车辆的动态行驶的状态，服务区是供车辆、司乘人员停驻使用的静态和半静态空间。“以人为本”是进行服务区设计的宗旨。
2.服务区规模及征地
服务区的建设规模及征地的确定主要考虑要适应未来交通量的增长，并适应省境内主干线高速公路改扩八车道的要求。设计中按未来20年的预测交通量，采用经验公式计算出服务区的停车位数量，并以此确定建筑规模和场区征地。停车场的停车车位数根据主线交通量与设施的利用率按下面公式求得：停车车位数（一侧）=单侧停车区停车交通量×停车率×高峰率/周转率。以20年预测交通量为基本数据，分析河南省高速公路的车型比例及停车时间，计算出停车区单侧停车车位数。对已建和准备建设的服务区在征地和规模、设施档次、交通流线等方面做充分调查，参考类似工程的经验数据，根据停车场停车位数可以得出停车场面积、道路面积、广场及休闲空间面积、建筑物面积、构筑物面积、绿化面积、边沟及不可利用用地。
3.服务区的布置及功能分区
从功能方面，服务区的内部空间可分为五大部分：一是人员服务区；二是车辆服务区；三是休闲绿化区；四是车辆维修区；五是车辆加油区。根据河南省的地形、具体场区的用地情况，服务区的场区布置采用双侧单排式布置、双侧偏置式布置或双侧混合式布置的布置方式。由于车辆进入服务区的目的是接受服务区提供的服务，所以把进入服务区的服务流分为人流和车流。车流有不停留只加油的和要停留的。停留的目的分为修车、等人。
4.影响高速公路服务区的要素
4.1全线服务区总体规划
宏观上看，影响高速公路服务区总体规划的主要因素有服务区间距、选址、功能配置等。合理的规划直接决定服务质量、盈利亏损和通行顺畅情况。布局规划影响人员的活动、车辆出入是否便利。服务区间距太远或者太近都不利于服务，所以要充分考虑高速公路交通量、安全行车要求、司乘人员生理心理需求、沿线城区位置和大小、主要服务功能等因素进行合理布局。按照前述规范的要求，并参考国内外服务区的设置间距，一般推荐高速公路服务区的间距为30-50km。通过既有线运营15年情况来看，服务区的间距基本满足要求，选址处于平坦区域，具备征地条件，服务区功能配置全面合理。
4.2服务区用地及房建设施规模
2000年版的《公路工程项目建设用地指标》及2006年版的《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》中对服务区和停车区规模进行了原则性限定，成为了评价高速公路占地的重要指标。规范指出“综合性服务区的用地指标控制在60-120亩，建筑面积规定为5500-8000m2。”从实际使用情况来看，规范对用地及房建设施的控制指标偏小，大多数服务区使用不到10年，就显现出服务区用地面积不足的现象。2011年我国对《公路工程项目建设用地指标》进行修定，规定服务区规模需根据其所在主线路段的交通量和大型车比例等因素确定。由于既有规范仅对八车道及以下车道服务区的规模作出了要求，没有涉及十车道或十二车道高速路服务区规模，故通过对服务区规模构成的分析，运用规范中建立的服务设施模型，在参数选取时充分结合高速自身特点，通过数据统计、调查问卷及数据分析，得出高速服务区的占地和建筑规模，并通过现有服务区的使用状况进行佐证。
4.3服务区场区布局
服务区的布置方式与选址和征地有密切的关系，主线、周边环境、用地形状和地形地貌都会对服务区的布局有不同程度的影响。根据服务区停车场与主线的位置关系，将服务区分为分离式和集中式。根据服务区主体建筑在场区位置的不同，又将分离式服务区分为前置式、中置式、后置式、侧置式、跨线式和混合式。高速改扩建方案最显著的特点是客货分离式路基和大交通量。对于服务区而言，客货分离式路基无疑对服务区与主线之间的衔接及其内部车行流线提出了更高的要求；而大交通量又为服务区带来了更多的车流和人流，这就要求服务区需要更大的场区、更多样化的服务设施和更高效的管理。故需结合高速客货分离式路基和大交通量的特点，对服务区场区布局原则及布置方式进行分析。一是解决好服务区内人流车流的引导和疏散针对高速服务区货车量多、主线分离式路基的特点，以及新选址服务区所处地理位置与建地规模的特点，高速服务区以分离式服务区布局方式为优。二是做好远期的规划与转换设置功能转换区，在服务区不同的需求时段以不同的功能形式出现，可以实现小客车停车区与货车停车区的功能转换。
4.4服务区设施设计及开发定位
高速公路服务区设施的设计应对服务区内各设施进行分类，研究各设施在功能、交通组织方面的要求，进而分析各设施区域的设计要点。在调研的基础上结合高速公路上的车型、人流的组合特征、行为模式，得到可行的方案。功能完善的服务区可以更好地满足出行要求，折射出当地的经济资源和文化资源，并能体现高速公路管理部门和当地政府的管理理念。在经济日益发展的今天，开发出设施一流、功能齐全、服务周到的服务区，必定能提升高速公路路网的效应。
总结：
服务区的功能是为用路人提供餐饮、休息等服务，为车辆提供加油、维修等保障。本文以高速公路改扩建工程为例，提出影响高速公路服务区设计的相关因素，对服务区的总体规划、规模确定、场区布局、设施设计及开发定位等进行深入研究，为设计布局合理、功能完善、现代开放的高速公路服务区提供思路。
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