基于企业道路运输生产物流优化钢铁厂总平面布置

论文摘要

钢铁企业生产有着物料种类多、数量大、工艺流程复杂、物料运输方式多样的特点。在我国早期建成的钢铁企业,由于缺乏相应的物流分析,致使厂内物流折返、交叉现象严重,增加了运输成本和生产的复杂性。由此可见,企业生产物流合理化,可以使厂内物流运输短捷、顺畅,减少各种运输线路的交叉,对提高企业效益和适应未来发展要求的作用非常重大。企业的总平面布置确定之后,也就确定了各车间之间的生产物流,总平面布置制约着物流的流向和移动路径,因此,首先要做好钢铁厂的总图布置。同时企业物流又是获得良好的总平面布置的基础,对总平面布置具有指导作用,尤其对于像钢铁厂这种物流流转非常大的企业作用更加明显。本论文从钢铁企业道路运输物流角度出发,在总平面布置初步确定的基础上,对钢铁厂总平面布置进行优化。研究表明,以生产物流作为钢铁企业总图布置的基础是合理且必要的。论文主要从以下几方面内容进行研究:1.总结目前总图设计的方法,介绍了企业生产物流的相关知识,重点分析了生产物流和总图布置的关系。2.在对钢铁厂进行道路运输生产物流分析的基础上,应用Floyd算法,分别以距离和时间为标准,确定了道路运输最短路径,并结合钢铁厂道路通行能力和交通流分配理论,对道路运输物料的最优路径选择进行了分析。3.分析影响钢铁厂通道宽度的因素,并提出合理确定通道宽度的措施。4.以所有出入钢铁厂区的道路运输物料运距之和最短为目标函数,建立数学规划模型,结合排队论,对钢铁厂出入口的位置、个数和宽度进行定性分析和定量确定,并结合实例验证该方法的可行性。5.针对本论文从物流角度对钢铁厂总平面布置中道路运输物料路径、通道宽度、出入口几方面的优化,方案评价也主要从物流角度,采用数学图形分析法,对优化后的总平面布置方案进行对比评价。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 1. 绪论
• 1.1. 课题研究背景及问题的提出
• 1.2. 国内外研究现状
• 1.3. 研究内容
• 1.4. 研究目的和意义
• 1.5. 论文研究框架与方法
• 2. 企业物流对总平面布置的影响
• 2.1. 企业物流概述
• 2.1.1. 企业物流
• 2.1.2. 钢铁企业生产物流特征
• 2.2. 总平面布置常用方法
• 2.2.1. 总平面布置定义和原则
• 2.2.2. 传统的总平面布置方法
• 2.2.3. 数学分析法
• 2.2.4. 系统布置设计方法
• 2.3. 企业物流与总平面布置的关系
• 3. 钢铁厂道路运输最优路径选择
• 3.1. 最优路径的概念及选择意义
• 3.2. 物流分析
• 3.3. 最短路径的确定
• 3.3.1. 物料运输路线系统的分类
• 3.3.2. 物料运输最短路的求法
• 3.3.3. 钢铁厂交叉口延误分析
• 3.4. 最优路径的确定
• 3.4.1. 钢铁厂道路通行能力计算
• 3.4.2. 折算标准交通量
• 3.4.3. 车流量二次分配
• 3.5. 本章小结
• 4. 钢铁厂厂区通道宽度优化
• 4.1. 厂区通道定义
• 4.1.1. 通道的走向和位置
• 4.1.2. 厂区通道宽度
• 4.2. 影响钢铁厂通道宽度的因素
• 4.2.1. 道路、铁路占地宽度
• 4.2.2. 工程管线占地条数
• 4.2.3. 人行道、绿化占地
• 4.2.4. 竖向布置的要求
• 4.2.5. 建构筑物的防护、卫生、日照、自然采光与通风要求
• 4.2.6. 道路两侧通入车间引道的技术条件
• 4.2.7. 群体建筑艺术效果
• 4.2.8. 通道的预留发展
• 4.3. 合理设置通道宽度的方法
• 4.4. 本章小结
• 5. 钢铁厂出入口优化设计
• 5.1. 钢铁厂道路出入口设计
• 5.1.1. 分析出入钢铁厂厂区的物流
• 5.1.2. 定性分析出入口位置、个数
• 5.1.3. 从物流角度定量确定最佳出入口
• 5.1.4. 出入口宽度修正
• 5.1.5. 某钢铁厂出入口设计示例
• 5.2. 钢铁厂铁路出入口设计
• 5.3. 钢铁厂人流出入口设计
• 5.3.1. 钢铁厂人流分析
• 5.3.2. 影响人流出入口设计的因素
• 5.3.3. 人流出入口个数和宽度
• 5.4. 本章小结
• 6. 从物流角度对钢铁企业总平面布置方案进行评价
• 6.1. 概述
• 6.2. 数学图形分析法
• 6.2.1. 本论文对方案优化的特点
• 6.2.2. 物流—距离图分析步骤
• 结论
• 致谢
• 参考文献
• 附录