FCC车用汽油降烯烃技术研究

论文摘要

我国环保总局于1999年6月4日颁布了《车用汽油有害物质控制标准》,并决定在2003年7月以后全国实行新配方汽油（亦称清洁汽油）,新配方汽油要求车用汽油烯烃不大于35%（v）。相对于新标准,南阳石蜡精细化工厂催化裂化装置生产的车用汽油烯烃含量高达60%（v）以上,因此,该厂能否通过技术进步和装置改造,在不加氢的条件下,顺利实现汽油升级,是关系该厂能否在新的环保要求下生存的一个重要因素。本文借鉴国内外研究成果,结合该厂的实际情况,在催化裂化装置上试验考察了优化工艺条件,采用MGD新技术和新一代降烯烃催化剂以及研制乙醇调和组分汽油等措施对降低汽油烯烃的作用,并对这些技术措施分别进行了标定和评价。研究表明,通过优化催化工艺操作,优化催化原料调配,优选催化剂来降低汽油烯烃,不需要增加资金投入,可以降低汽油烯烃5个百分点;试用洛阳石化工程公司的LAP降烯烃助剂能使烯烃含量能降低3-4个百分点;在应用石科院开发的MGD降烯烃工艺技术基础上,采用轻汽油回炼,可以使该厂汽油烯烃含量降低约15个百分点;投用GOR-Ⅱ降烯烃催化剂可以降低汽油烯烃3-5个百分点;在FCC汽油中调入10%的燃料乙醇生产乙醇汽油可以降低汽油烯烃4个百分点。上述方案中,通过比较优化,确定了以MGD工艺为核心技术,优化工艺条件,生产乙醇汽油调和组分油的组合工艺,可使该厂汽油烯烃降低到35%以下,实现了该厂在不加氢的条件下使汽油烯烃达到新汽油标准。

论文目录

• 前言
• 第一章 文献综述
• 1.1 国内外清洁燃料标准的发展历程及生产清洁燃料途径
• 1.1.1 国内外清洁燃料标准的发展历程
• 1.1.2 清洁燃料生产途径
• 1.2 国内几种典型降低FCC 汽油烯烃技术介绍
• 1.2.1 MGD 技术的工业应用
• 1.2.1.1 MGD 技术介绍
• 1.2.1.2 MGD 技术在福建炼油化工有限公司工业试验情况
• 1.2.2 多产异构烷烃的催化裂化工艺（MIP）的工业应用
• 1.2.2.1 MIP 工艺介绍
• 1.2.2.2 MIP 工艺在黑龙江石化的工业应用
• 1.2.3 双提升管技术应用
• 1.2.3.1 双提升管技术介绍
• 1.2.3.2 双提升管降烯烃技术在锦西石化的工业应用情况
• 1.2.4 国内外生产清洁汽油其它工艺简介
• 1.2.4.1 汽油醚化工艺
• 1.2.4.2 国外多产异构烷烃新工艺
• 1.2.4.3 加氢降烯烃技术
• 1.3 几种典型 FCC 降烯烃催化剂和助剂使用情况介绍
• 1.3.1 各种类型的催化剂
• 1.3.2 各种类型的降烯烃助剂
• 1.4 论文的研究背景及研究工作的提出
• 第二章 FCC 汽油降烯烃方案研究
• 2.1 FCC 汽油烯烃的生成与转化机理
• 2.2 影响 FCC 汽油烯烃度的因素
• 2.3 降烯烃方案制定
• 2.3.1 优化催化裂化工艺操作（方案一）
• 2.3.2 试用降烯烃助剂（方案二）
• 2.3.3 对MGD 工艺技术试验改进（方案三）
• 2.3.4 优选催化剂（方案四）
• 2.3.5 研制乙醇汽油调合组分油（方案五）
• 第三章 降烯烃工业试验结果与讨论
• 3.1 装置简介
• 3.2 清洁汽油生产现状
• 3.3 方案实施与评价
• 3.3.1 优化催化工艺条件
• 3.3.2 试用LAP 降烯烃助剂
• 3.3.3 MGD 工艺在催化装置应用
• 3.3.4 优选催化剂
• 3.3.5 乙醇汽油配方研制
• 3.3.6 工艺效果评价汇总
• 3.4 90 号低烯烃汽油生产实例
• 第四章 结论
• 参考文献
• 发表论文和参加科研情况
• 致谢