干线公路网国民经济效益及社会经济影响后评价

论文摘要

随着区域经济的发展和公路运输业的日益发达,公路运输在国民经济发展中的重要地位和主导作用已日益突出,二者间的关系已开始由被动适应型向主动引导型转化,这使得新时期干线公路的发展建设面临着新的形势和使命,干线公路网规划、建设、运营管理,应结合过去的实施效果,对其理论进行研究、改进,使之适应新时期的经济发展要求。因此系统总结干线公路网规划、建设、运营管理成功的经验和失败的教训,对其实施结果进行后评价,特别是对国民经济和社会经济影响的后评价,不仅是干线公路网规划理论自身发展的需要,更是国民经济发展对干线公路网规划提出的迫切要求。本文首先对公路建设项目国民经济效益后评价和财务效益后评价的相关理论进行分析,在此基础上,指出了目前大部分我国干线公路网后评价方面存在的不足,提出了改进后的干线公路网国民经济后评价及社会经济影响后评价的理论和方法。最后,本文以我国已建成通车的张家口市干线公路网为实例,根据干线公路网国民经济效益及社会经济影响后评价方法对该干线公路网进行了评价。文中干线公路网后评价的理论与方法研究,对于完善和发展我国干线公路网建设项目后评价理论和方法具有一定的参考价值。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.2 国内外研究现状
• 1.3 研究的目的和意义
• 1.4 主要研究内容及技术路线
• 第二章 公路建设项目经济后评价相关理论
• 2.1 公路建设项目财务效益后评价
• 2.1.1 财务效益后评价概述
• 2.1.2 财务经济效益指标体系与计算模型
• 2.2 公路建设项目国民经济效益后评价
• 2.2.1 国民经济效益后评价概述
• 2.2.2 国民经济效益指标体系与计算模型
• 2.3 区域经济与宏观经济影响分析
• 2.3.1 区域经济与宏观经济影响分析概述
• 2.3.2 区域经济与宏观经济影响分析原则与内容体系
• 2.4 路网与路段效益评价的差异性分析
• 2.4.1 路网与路段的差异性分析
• 2.4.2 公路经济效益后评价方法分析
• 2.5 本章小结
• 第三章 干线公路网国民经济效益后评价
• 3.1 干线公路网国民经济效益后评价研究方法
• 3.1.1 国民经济效益后评价研究技术路线
• 3.1.2 国民经济效益后评价研究步骤
• 3.2 干线公路网节省出行时间和里程的计算
• 3.2.1 节点选择原则和方法
• 3.2.2 干线路网出行路径选择
• 3.2.3 节省时间和里程的计算
• 3.3 干线公路网节省的旅客时间价值的计算
• 3.4 干线公路网运输成本降低的计算
• 3.4.1 单位汽车运输成本的计算
• 3.4.2 整条路段运输成本的计算
• 3.5 本章小结
• 第四章 干线公路网社会经济影响后评价
• 4.1 干线公路网区域生活水平的改善
• 4.2 干线公路网区域公平性分析
• 4.3 干线公路网投资拉动效益影响评价
• 4.4 本章小结
• 第五章 实例分析
• 5.1 张家口干线公路网概述
• 5.2 干线公路网国民经济后评价
• 5.2.1 公路网节点选择
• 5.2.2 网络路径选择
• 5.2.3 节省时间和缩短里程的计算
• 5.2.4 节省的旅客时间价值的计算
• 5.2.5 运输成本降低的计算
• 5.3 干线公路网社会经济影响后评价
• 5.3.1 区域居民生活水平分析
• 5.3.2 区域居民收入分配与公路里程均衡度分析
• 5.3.3 投资拉动效益影响评价
• 5.4 本章小结
• 结论
• 论文取得的主要成果
• 有待进一步研究的问题
• 参考文献
• 攻读硕士学位期间取得的研究成果
• 攻读硕士学位期间参与的项目
• 致谢