1.中国交建总承包公司北京100088；2.中交二航局南方工程有限公司广东广州511458
摘要：常规水运及公路行业同类工程，框架联系梁施工常采用型钢悬挑脚手架或满堂支架施工，但本工程不具备采用满堂支架施工地基条件，采用型钢悬挑脚手架存在投入大、技术原始、搭拆繁琐等问题。本文从南充港码头工程前沿框架施工的自身特点出发，介绍联系梁施工的承载支架与操作支架的组合、结构设计、工艺流程设计等关键技术。
关键词：承重支架与操作支架；组合；联系梁；关键技术
1工程简况
南充港码头工程设计为一类河港，8个1000T级泊位。工程分为前沿框架（码头）和后方陆域，岸线直线布置，长842m。前沿框架分21个结构段，106排，排间距8m，标准结构段40m。前沿框架宽22.5m，采用透空框格结构，除第一排靠船立柱采用方柱外，其余均采用圆柱。框架高14.6m，靠水侧5层，靠岸侧3层。前沿框架联系梁位于第三层，层高较高、临边临水，施工安全风险高，是本码头施工的重点和难点，本项目联系梁支架分为承重支架和操作支架两部分，两部分采用不同的结构形式设计，合理利用支架结构特性，有效节省施工成本。
2施工难点与特点
（1）联系梁由纵横向联系梁和三层走道板组成，单段现浇方量大、施工高度较高，且前沿框架基本位于水域，存在大量高空作业和水上作业，施工安全风险大；
（2）联系梁采用落地支架现浇，但落地支架周边为水域或软弱区，支架只能落在截面积较小的地梁上，按照常规支架搭设方法采用型钢悬挑脚手架，但型钢悬挑脚手架材料投入大、技术原始、搭拆繁琐、工效较低；
（3）联系梁共21个结构段，施工时间长，期间会经过一个洪水期，洪水期嘉陵江水位较高，水流湍急。联系梁支架采用落地支架，在洪水期间，要求支架搭拆速度快，缩短施工时间。而常规的型钢悬挑脚手架搭拆工效低、施工速度慢，受洪水影响较大。
3支架设计
框架联系梁施工常采用型钢悬挑脚手架或满堂支架施工，但本工程不具备采用满堂支架施工地基条件，采用型钢悬挑脚手架存在投入大、技术原始、搭拆繁琐、工效低等问题。为解决上述问题，本工程采用分离式悬臂支架进行联系梁施工，将承重支架与操作支架分开设计、同步施工、相互连接。承重支架立杆底部固定于地梁上，操作支架脚手管按倒“八”字形搭设与承重支架相连，形成一个稳固的支架体系。
3.1承重支架
承重部分支架采用脚手管支架，立杆纵向间距为0.6m，横向间距根据系船梁、纵横联系梁、横撑位置进行合理布置立杆间距为0.5m～0.9m。横杆步距为1.2米。立杆底部固定在承台、地梁顶面上，底层扫地杆距离承台、地梁顶面不大于20cm，立杆上端采用U形顶托，主肋采用10cm×10cm方木，次肋采用5cm×8cm方木，木方上铺设15mm厚竹胶板底模。支架搭设好后，进行预压，验收合格后，进入下一工序。
3.2操作支架
前沿框架基本位于水域，联系梁支架底部支承平台为地梁，地梁截面积较小，常见方法是采用型钢悬挑脚手架，但此种施工方法存在材料投入量较大、搭拆繁琐、施工工效低等问题。为节约施工成本，结合现场实情况，本工程操作支架采用分离式悬臂支架作为操作支架。
操作支架按倒“八”字形搭设，与联系梁底承重支架连接。立杆纵横向间距均为1.8m，底部连接点位于承重支架内侧，距承重支架立杆10cm，顶部连接点距承重支架90cm。悬臂支架与承重支架纵横向通长设置水平连接杆件，横向连接杆件均设置3层，层间距1.2m。横向最顶层至B排连接至E排，以下两层均自C排连接至E排；纵向下面两层均纵向通长连接本结构段的5排横向支架，最顶层单独连接每条横向联系梁承重支架。水平连接杆必须连接到纵横向联系梁的梁底承重支架立杆上并保证2个以上的扣件连接，纵横向联系梁的梁底横杆在立柱交错位置必须采用扣件连接。
4支架受力计算
4.1受力分析
若外侧悬臂立杆受到的荷载通过扣件和横杆悬臂端传递根纵横梁底立杆，再传递到承台、地梁。外侧悬臂立杆与横杆悬臂端的扣件拧紧力相同。；最大应力，满足要求。最大挠度：，满足要求。
4.2脚手管支架
（1）立杆最大受力：
（2）设计荷载取最不利位置，支撑受力最大位置，由于受力脚手管支架横杆最大步距为0.60m。
（3）钢管支撑可按照两端铰接的轴心受压构件进行计算（横向最大步距为1.2m）脚手管采用φ48mm×3.5mm则：。；，满足要求。
（4）走道板位置主梁采用脚手管与立杆之间采用直角扣件，该处横杆传递给立杆的最大竖向作用力为满足要求。
（5）风荷载：，。取8m结构段进行验算水平连接杆受力：单根斜杆（脚手管）连接纵横支架受轴力最大为，；，满足要求。，由于联系梁无坡度，因此除了风荷载外无其它荷载，则：抗倾覆性：满足要求。
5关键技术
本工程使用了承载支架与操作支架的组合施工技术，优点如下：
（1）材料投入量小。操作架采用普通脚手管与承重支架相连，不需要投入大量型钢，降低了施工成本，型钢悬挑脚手架底部型钢投入见表1。
（2）搭拆简单。本工程立柱纵向净距6.8m、B-C跨横向净距3.75m、C-D跨横向净距4.05m，联系梁与承台地梁之间净高5m。若采用架设型钢的方式搭设支架，需使用9m长的型钢，但受周围立柱及层高的制约，型钢搭拆较为繁琐、施工工效较低。而操作支架采用普通脚手管搭设，材料轻便，与梁底承重支架同步搭拆，施工简单，可大大提高工效，缩短支架施工时间。
（3）组合式支架纵横向均采用通长脚手管与梁底承重支架连接，连接层数为横向3层、纵向2层，保证了联系梁支架的稳定性。
（4）型钢悬挑脚手架存在大量型钢搭拆工作，由于地梁截面较小，且大部分位于水域，型钢搭拆过程中安全风险较大；承载支架与操作支架的组合式脚手架材料轻便，方便搭拆，可大大降低施工安全风险。
6结语
南充港码头工程联系梁支架分为承重支架和操作支架两部分，两部分分开设计、同步施工、相互连接，形成了稳固的支架系统。联系梁施工进度满足总计划要求，期间未发生任何安全事故，施工质量良好。经本项目实施证明承载支架与操作支架的组合式脚手架具有好的实用效果，在节约施工成本的同时能提高工效，创造了一定经济效益，为今后同类型工程施工提供宝贵参考价值。
参考文献：
[1]江正荣，朱国梁编著.简明施工计算手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1999
[2]建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2011，2011