城市地铁车站施工中降水施工技术和降水效果控制措施

城市地铁车站施工中降水施工技术和降水效果控制措施

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摘要:在目前的城市中,地铁的建设数量逐渐增多,有效的缓解了道路上的交通压力。而在地铁车站进行施工的过程中,需要密切的注意降水相关问题。本文主要对地铁车站施工中降水施工技术的要点进行了简要的探究,同时总结得出降水效果控制的具体措施,希望通过本文的探究,能够为相关的人员提供一定的参考和借鉴。

关键词:地铁车站;降水;施工技术;控制措施

1、随着城市化的发展,城市的基础设施得到了极大的改善,尤其是城市的交通基础设施。为了保障城市交通的顺畅,国家将大量资金投入到地铁建设中,地下空间的开发和利用将给城市带来深远的社会、经济效益。但是与地面上的交通设施建设相比,地铁车站的建设施工相对来说有着一定的难度,特别是在降水的把控上。在地下施工的地铁项目,施工条件相对较差,工程项目穿越地层大部分为风化岩(全、强风化)及粘土类岩(泥岩、页岩)等,遇水易软化、崩解给施工带来极大困难,很容易使基坑出现浸水的情况,所以,要使基坑保持稳定和安全,就需要采取合理的施工技术措施,来进行降水和排水处理,从而使地下施工顺利进行,最终建成城市地铁车站并投入使用。

一、地铁车站降水施工技术要点

1、确定井位

严格的依据施工图纸上标注的管线位置,来对降水井的位置进行精确的设定,同时在施工现场做好相应的标记。在一定的条件下,还需要对降水井的位置进行调控,并对施工员进行有效管理,切实做好技术交底工作。在清楚了解降水情况的基础上,有效地针对降水井井位和井间距进行合理的调控。

2、人工挖探孔并回填素土

为保证施工安全,定井位后应挖探坑查明井位处有无地下管线、地下障碍物,挖探坑的平面尺寸能保证人工作业条件即可,深度以挖到地层原状土为准。探孔完毕确认无地下管线后,用素土回填探孔至自然地面。

3、钻孔、排渣

开孔要一径到底,钻杆应轻压慢转,以保证成孔的垂直度。成孔施工采用孔内泥浆护壁,钻进过程中泥浆密度控制在1.10~1.15,当提升钻具或停工时,孔内必须压满泥浆,以防止孔壁坍塌。为防止偏孔,开孔时要采取慢速冲击。冲钻过程中采用匀速慢进,遇阻力大时潜孔锤向上提升。边钻进边排渣,直至达到设计孔深。钻孔达到设计孔深后,提钻杆,加大风量清孔。

4、填充砾料

填充砾料前,在井管内下入钻杆至离孔底0.30m~0.50m,井管上口应加闷头密封后,从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步稀释泥浆,使孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆,然后开小泵量按前述井的构造设计要求填入砾料,滤料应大于滤网的孔径,其含杂质量不得大于3%,回填至地面以下2.0m处。

5、井口封闭

封井应将井口封闭增加压板,注浆封闭,并可支模浇筑素混凝土。封井采取在井管内先填瓜子片,然后注浆再灌注混凝土的封堵方法,基本操作顺序及有关技术要求如下:封井前,先预搅拌2m3左右的水泥浆,水灰比为0.4~0.5。井管内下入注浆管,注浆管的底端下入深度离井底板面以上1.0m左右。井管内设置一个压板,与注浆管连接并由注浆管送入井内,压板的放置深度为瓜子片的回填高度面。

6、洗井、试抽

采用真空泵抽水洗井,抽出管底沉淤,直到抽出清水为止。降水井施工结束后,在井内及时下入深潜水泵、铺设排水管道、电缆等,抽水与排水系统安装完毕,即可开始试抽水。

7、降水运行

⑴试运行:试运行之前,准确测定各井口和地面标高、静止水位,然后开始试运行,以检查抽水设备、抽水与排水系统能否满足降水要求。⑵降水运行:降水井抽水时,潜水泵的抽水间隔时间自短至长,降水井内每次抽水后,立即停泵,对于出水量较大的井每天开泵抽水的次数相应增多。降水运行过程中对降水运行的记录,及时分析整理,绘制必要图表,以合理指导降水工作,提高降水运行的效果。降水运行记录每天提交一份,对停抽的井及时测量水位,每天1~2次。

二、城市地铁车站施工中降水效果控制措施

1、合理选用材料

要想使降水井的运行情况能够得以良好的改善,就需要做好材料质量把控工作,确保管道材料符合相关的标准要求,保障其具有良好的渗透性能,通过实验来进行管材性能的检测,同时要选择优质的滤网,并且在经过相关部门检验合格后,且滤网目数满足要求才能够正式地投入到施工中,而选用的滤料则需要经过严格的筛选,确保含泥量、粒径等技术参数符合要求。

2、针对降水效果实施有效的监测

在开展降水工作前,需要相关的人员对降水井中的水位进行精确测定。在降水工作实施后,就需要有效的对动水位和出水量进行有效的测量,将测量的时间尽可能的控制在合理的范围内,并且每隔10min展开一次水位以及水量的测量。一般在水量和水位保持稳定的状态下,测量的间隔时间需要控制在2-3h范围内,而在水位已经达到了设计水位标准的时候,就需要将测量的间隔时间控制为一天一次。

如果经过测量,降水井中的水位无法达到标准水位的要求,就需要合理的应用水泵来进行出水量的设定,以确保降水井中水位值可以达到标准值的要求。在对水位以及水量进行测量的过程中,需要做好相应的记录工作,根据流量、时间以及水位的深度等进行绘制曲线图,针对时间过程中的水位下降情况进行具体的分析,使得降水深度满足设计的需求。

3、针对减压降水所引发的地面沉降进行合理的把控

在对建筑物周边区域大小管线实施减压抽水的过程中,应尽可能缩短抽水的时间,并按照实际的需求来进行降水。合理的应用信息化技术来实施施工,降水过程中加大基坑内外监测频率,针对基坑内部和外部的实际情况进行全面的观察和了解,在发现问题后要及时的进行解决,确保降水井中的水位。环境监测的相关数据报告,要及时的上交给相关部门,从而以最快的速度制定出相关的图表,以保障基坑开挖施工的安全和稳定。同时,基坑实施施工作业的时,如果发现严重的渗水问题,则需要合理地采取有效措施进行解决,从而使得基坑外侧的浅水位能够有效的实现降低,同时也可以使地面沉降能够得到合理的控制。

三、结束语

通过本文的分析可以充分地了解到,针对城市地铁车站实施有效的降水施工,可以使地铁车站基坑的得到有效的加固,从而在一定程度上使土体具备较强的抗压能力,可以有效的将基坑内部存在的地下水有效的排出,从而确保施工的顺利开展。基坑在开挖的过程中,需要同时进行坑外水位的降低处理,这样可以使外部的基坑围护压力相应的降低,确保基坑围护可以保持稳定,不会出现严重的位移现象,同时又要使基坑外侧地表沉降在可控范围内。另外,针对地铁车站实施有效的降水施工,在严格遵照相关施工方案的基础上,做好相关的降水效果监测和控制工作尤为重要,施工降水是地铁施工的关键一环,也是最终确保地铁工程能够顺利建成并投入使用的基础。

参考文献:

[1]夏才初,李永盛.地下工程测试理论与监测技术[M].上海:同济大学出版社,2010.

[2]黄邵明.软土地基与地下工程[M].北京:中国建筑工业出版社,2015.

[3]刘祥勇等.砂质地层地铁车站深基坑降水施工技术[J].山西建筑2010(08).

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