（广东电网有限责任公司茂名信宜供电局）
摘要：电力资源作为一项节能环保的资源在铁路行业中被广泛的应用。因此，以电力资源为运行基础的电力牵引设备，也被应用在铁路牵引动力中。电力牵引具有高效率、低成本特点也能满足铁路各项工作的需求。但是电力牵引在实际应用的过程中往往会出现一些问题，比如说供用电的管理问题。所以本文就从电力牵引的供用电管理角度出发，对这一技术的应用做简单的分析，了解其在使用的过程中会出现的弊端，再提出对弊端进行解决的措施。
关键词：电力牵引；供用电；损耗；管理措施
一、供用电的损耗
近年来，科技的迅速发展，为铁路行业的发展提供了可靠的技术依据，电力能源作为一项节能的动力能源被广泛的应用在铁路行业中。但是电力牵引供用电管理工作却比较复杂。近几十年来，我国铁路的供用电管理工作都是分部门进行的，一个是供电段，一个是机务段。由于这两个部门在供用电管理的过程中，采取的都是各自的计划标准和考核依据，所以铁路在进行牵引供用电管理的时候，不具备统一的管理规范。从而导致一种现象的发生，即两个部门在进行节能电量核算的时候，出现的结果很乐观，但是铁路局在进行节能电量核算的时候，结果却显示多有亏损。导致该现象发生的原因为供电过程中出现了电能损耗，且损耗过程中涉及的因素较多，各部门也无法进行精确计算。
1、购电计量损耗
我国铁路行业中的电力能源多是向我国电力部门购置的，供电段再向电力网购电的过程中是需要通过有功电度表来计量购电数值的。但是在计量的过程中，受多重因素的影响，电度计量表会存在一些误差。如果误差的值呈正数出现的话，说明所购的电能与实际用电数量相比较多，同时就会加大供电的损耗。相反的话，能耗就会减小。所以在铁路电力牵引供用电过程中，这种现象时有发生，如果不对电度计量表进行实时检查，就不会知道电度表计量的数值是否准确，更不会知道这种情况下会产生多大的能耗。由此可见，要想对供用电进行管理，首先就应该从这一问题入手。
2、变压器的损耗
变压器分为牵引变压器和动力变压器，且构成变压器的构件分为铜、铁两类金属元件，然而在供电的过程中，不同材质的构件在供电过程中损耗的电能也不尽相同。而且动力变压器在运行过程中，往往处于低负荷运行的环境，而电力计量却以动力变电器的满负荷为依据，这就导致电力计量过程存在较大的误差，这些被忽视的电力数值也成为供电过程中被耗费的电力能源。
3、接触网
接触网就是供电设备所需的电网，其中包括电力设施和导线。在供电的过程中，也会出现接触网能源损耗的现象。损耗情况一般分为泄露损耗和导线损耗。引起这两种损耗的原因，大多数是由于导线和设施的属性、质量、规格不符合标准。其中也受自然环境的影响，比如说季节变化、气温条件、天气状况、地理位置等，都是引起接触网能耗的因素。要想减少电能的网损，就应该在供电工作进行之前，对接触网进行全面的检修，淘汰一些不合格的电力设施和电力导线。
4、电力机车
电力机车在牵引供电中占据主要地位，是影响电能损耗量的主要构件。要想在供用电环节减少电力能源的损耗，就要对电力机车进行全面检查和维修，保证电力机车在运行的过程中，能精确的计量出能耗的数量。而电力机车中与电能计量有关的就是计量回路装置，但是在现有的电力机车中并没有这项专用的回路装置，机车中各元件连接的线路也比较复杂，所以一般情况下会出现电压回路断线或者分压隐患，对于电能消耗的计量也失去一定的准确性。按照常理分析，同样型号的列车在相同运行条件下，其电能的消耗应该是一样的，但是受这种因素的影响，电力能耗的计量出现了差异性。
二、牵引供用电管理措施
要想减少能源消耗，就应该针对上述问题，想出合理的措施，对其进行干预处理，才能保证铁路供用电的经济效益，保证供用电数据的准确性。
1、加强电能损耗的意识
牵引供用电的损耗与普通的电力损耗不同，因为其应用过程中针对的对象不同，所以也不能将二者相提并论。但是有一点值得注意就是要加强供用电部门间电力能源损耗的意识。在牵引供用电的过程中，引起能源消耗的因素有很多，只靠个别部门降低电能损耗是完全不够的，还要其他部门的配合。因此这也要求其他部门提高减少电能损耗的意识。此外供电段和机务段在计算节能电量的过程中，要站在铁路局的角度分析问题，做好电能的计量数据和电能的损耗情况的统计，尽量以铁路局的标准为依据，统一电能计量方式，确保牵引供用电的所有数据科学有效。而且也要清楚的意识到，任何与电力能源有关的工作内容，其在运行的过程中都会伴随这电能的损耗，即便是节环节也会有耗能的现象，只不过是数量多少的问题。
2、技术监管
所谓的技术监管就是针对牵引供应电过程中一些电力设备而言的，要想减少能源的损耗，光靠各部门间的协作是不够，只靠意识也不能解决问题。所以在管理的过程中就要对供用电的设施进行监管，比如说供用电的导线、变压器元件等。加强对这类电力设备的检查与维修，对于磨损程度较高的设备，应该予以替换，选择工作效率较高，能耗较低的设备。而对于电力机车来说更要如此，要对其做定期的检查和维修，且检查维修间隔的时间段要比其他设施少，这样才能保证电力机车在工作过程中不会出现损坏的现象。另外也要设计出良好的机车电力计量装置，最好是引进一批具有先进计量装置的设备，或者是对原有的机车进行改装，加强对电力回路的干预，这样才能提高机车工作效率，保证计量的电力数据具有可靠性和真实性。而在电力牵引供应电管理过程中，这一环节才是最主要的环节，只有对这些因素进行有效的控制，才能进一步统一出电能的消耗值。
3、加强电能损耗分析
对于铁路局而言，要想减少电力牵引供用电的损耗，首先就应该加强能源损耗的分析，最好是能建立定期分析制度，通过对各时期，各种能耗情况的分析，总结出相关能耗经验，找出最容易产生能耗的因素，将这部分信息传达给各部门，让其在供用电的过程中有所注意。制定相关的电力管理制度，以此制度中的要求制约各部门，摒弃部门间利益之争，维护好铁路局的整体利益，减少牵引供用电过程中电力的运输成本，保证铁路行业更加健康、稳步的发展。
三、结束语
降低电力牵引供用电的能耗，还是要从当前铁路的发展状况入手。随着社会的不断进步，各行业都在进行制度改革。而电力能源铁路分局内的制度也应该有所改善。要想解决发展过程中出现的各种问题，还需要在制度上进行干预，最好是打破“大锅饭”和“铁饭碗”的体制，形成一套系统的完善的电力管理制度。明确个电力部门间的职责，对一些部门中存在的过高职权进行削弱，成立监管部门，加强监管制度的实施，才能保证电力能源的内部管理组织中不会出现原则性的问题。
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