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摘要：随着我国经济的不断发展，现在高速铁路也成为人们出行的主要交通方式，高速铁路为人们在各地之间的穿行提供了巨大的方便，因此，在未来的经济不断发展的过程中，高速铁路的建设也要不断的推进。现在人们对于构建高速铁路交通网络已经产生了迫切的需要，国家对于高速铁路的建设问题的关注度也在不断地提高，现在高速铁路建设中会存在一些跨度较大的桥梁，对于工程建设造成了一定的阻碍。因此，做好高速铁路中的桥梁的施工，对于现在的高速铁路建设具有非常重要的作用。本文对高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程进行了简单的介绍，提出现在高速铁路桥梁支架现浇梁施工中的施工工艺及注意要点，并进行分析，希望可以对我国的高速铁路的建设提供一定的帮助。
关键词：高速铁路特大桥梁；大跨度；支架现浇梁；注意要点
前言
随着现在经济的不断地发展，人们的出行也在不断地增多，高速铁路也已经成为现在人们出行中必不可少的一种方式之一。在高速铁路的建造过程中，就会存在部分地区需要建造跨度较大的桥梁，这无疑成为高速铁路建造过程中的重要的一部分，做好高速铁路桥梁建设，对于高速铁路的质量将会提供巨大的保障。例如，在某一地区就存在着一个高速铁路桥梁，全长五千多米，现浇梁的跨度达到一百多米，这无疑给整个工程的建设带来了巨大的压力，该建筑施工采用现浇梁施工工艺，确保了整个工程的质量，为整个的高速铁路质量提供了保障。
1高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程
在高速铁路施工过程中，现浇梁施工工艺的流程为：首先对高速铁路桥梁进行基础处理，然后对现浇支架进行拼装，拼装完成后，对已经拼装好的支架进行预压，然后对桥梁的底、侧模板进行铺设，然后对底、腹板中的钢筋进行绑扎，帮助完成后对高速铁路桥梁支架的内膜拼装进行架设，进行顶板钢筋的绑扎，最后进行混凝土的浇筑，这样就完成了整个高速铁路桥梁支架现浇梁施工的施工流程。
2高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及注意要点
对于我国的高速铁路桥梁施工来说，现在高速铁路桥梁施工大多还是按照相关的政府部门制定的城市发展规划等来进行，而没有完全的得到市场化的发展。对于现在的高速铁路桥梁施工工程来说，随着现在社会的不断发展，工程的数量也在不断的增多，规模也在不断的扩大，现在这些工程依然会受到政府部门给予的影响。一方面由于高速铁路桥梁施工需要按照有关政府部门的规划方案来制定，因此，对于要进行高速铁路桥梁施工工程的企业，就必须要对当地政府的规划进行充分的了解，并且进行详细的实地调研，从而确保工程施工的合理；另一方面，高速铁路建造过程中会遇到大跨度的桥梁，对于整个工程能够会产生一定的影响，对于桥梁建设问题的积极解决，成为现在的一项重要的工作。高速铁路桥梁施工中的现浇梁施工工艺对于高速铁路大跨度桥梁的建设提供了非常大的帮助，成为现在高速铁路桥梁建设中的主要的施工工艺。
2.1贝雷片拼装要点
对于现在的高速高速铁路的桥梁施工工艺来说，现浇梁施工工艺中在进行桥梁支架的拼装时，主要是用贝雷片进行拼装。贝雷片的拼装一般是在排架支墩完成施工后进行，并且，对于贝雷片的拼装来说，其长度也是需要根据实际的需要进行制定的，一般是根据桥梁的现浇梁支架的长度来定，在进行拼接时，需要两两一组，并用支撑架进行支撑连接。
2.2支架搭设注意要点
对于现在的高速高速铁路桥梁建造过程中，支架的搭设也是其中的一项重要的工作，对于后续工作来说，支架的搭设是基础。在高速高速铁路桥梁支架搭设时，一般采用碗扣式脚手架，并且在实际的操作过程中，为了充分的保证支架的稳定性以及桥梁建设的质量，对于支架间的距离也有一定的要求，支架搭设的纵向距离一般保持在支架横向距离的二倍，这样能够充分的确保支架建设的稳定性。在对支架进行组装时，碗扣式脚手架组装需要先将上碗扣的限位销上，然后将其他的接头插入下碗扣，将其扣紧后，用外力对其进行敲击，使其能够紧密的结合在一起，从而有效的保证支架的稳定性。
2.3高速高速铁路桥梁支架现浇梁支架的预压
通过桥梁现浇梁施工流程可知，在进行完支架的搭建后，要对已经拼装好的支架进行预压，这样是为了能够充分的保证支架的稳定性，并且能够保证一定的强度和稳定度，使得其在进行混凝土的浇筑工作时能够保持工程所需的尺寸，避免浇筑对其造成影响，并影响桥梁建筑的质量。
就现在的高速铁路的桥梁现浇梁支架预压来说，一般可以运用沙带加载的方法进行，在进行预压时，一定要严格地按照设计方案进行施工，这样才能够充分的保障施工的质量，并且，对于各段的预压情况要进行仔细的观测并详细的记录，从而保障施工中支架预压严格的按照规范进行。
2.4高速高速铁路桥梁支架现浇梁施工中内模板色安装
内模板的安装要结合实际的应用，将其安装在相对较为方便的地方，在对其进行安装时，还需要有杠杆在内、外模板之间对拉，这样的工作是为了进一步的提升模板的稳定性。
2.5高速高速铁路桥梁支架现浇梁施工中的模板的搭设
在进行模板的搭建时，要严格的按照施工方案进行，首先要进行侧模、底模的搭建，并铺设波纹管，合格后即可开始进行下一步的安装。
2.6高速高速铁路桥梁支架现浇梁中的分配梁施工
对于分配梁的施工，要进行对称安装，并在进行安装时保证分配梁的中线能够和箱梁的中线保持一致，然后在对分配梁的梁高进行搭建。
2.7高速高速铁路桥梁支架现浇梁施工中钢筋骨架搭设要点
对于高速铁路的桥梁施工中的钢筋骨架搭建来说，在进行实际的施工时，对于钢筋的放置也需要进行注意，钢筋的放置要严格的按照图纸的规定进行，并且钢筋要与波纹管等保持一定的距离，然后对钢筋进行绑扎时也需要注意，要按照方案的规定，在合适的距离对钢筋进行绑扎，这样才能够更好地保障钢筋绑扎的稳定程度。在钢筋的绑扎工作基本完成之后，要对波纹管进行固定，波纹管的固定同样需要按照实际的方案规定进行。接下来需要对锚垫板进行安装，锚垫板的安装需要根据设计方案中的设计标高进行安装，安装后，要将波纹管伸入喇叭口内，然后用胶带对其进行包裹，并采用螺栓等使其得到充分的固定。在进行预应力钢筋的穿束时，可以采用人工穿束，也可以运用机器，在进行实际操作时，还需要实用麻袋进行包裹，避免在操作过程中有水泥落到上面造成污染。
2.8浇筑混凝土注意要点
对于高速铁路的桥梁支架的搭建与固定完成后，就要进行混凝土的浇筑。在进行混凝土的浇筑时，首先要把握“对称、平衡”的原则，这样浇筑出来的桥梁才能够更好地投入使用；然后，浇筑时要从一端开始，逐步的向另一端进行浇筑，在进行整体的的浇筑时要沿着桥梁进行一次性的浇筑完成。在混凝土浇筑时，可以采用分段水平分层的浇筑方法，沿横向进行，并且要充分的控制各段之间的浇筑距离，避免触碰到周围的钢筋骨架。在混凝土的浇筑工作基本完成后，要进行混凝土的养护，可以在其表面喷洒适量的水，对混凝土达到保温保湿的效果，并在其表面覆盖草席等，增强保温保湿效果，大约一周后即可拆除。
3结束语
综上所述，现在高速铁路桥梁建设过程中，桥梁支架现浇梁施工已经成为现在较为常用的一种技术，这种技术对于现在的桥梁建设提供了很大的帮助，未来还需要不断的对其进行应用和发展。
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