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摘要：随着社会的不断发展，对于我国道路交通事故多发点而言，还是需要加大排查和治理力度，这是当前预防交通事故的基本手段之一，因此，怎样提高并且有效的开展道路事故多发点整治工作，逐渐成为了当前面临的首要任务，其和事故预防效果的提升有着直接的联系。基于此，在本文中，主要从交通事故多发点的整治原则、方式入手，提出了相应的政治策略，以此降低交通事故的发生。
关键词：道路交通；事故多发点；整治；方法研究
现阶段，伴随着机动化程度的不断加强，对于我国道路交通事故来讲，已经呈现出明显的上升趋势。通过探究表明，到了今年的时候，由于事故而出现的死亡人数几乎达到了我国人口的三分之一，因此，加强对交通安全的预防力度显得十分重要。这主要是因为交通事故多发点的排查和治理是预防交通事故的主要手段之一，同时也是国外经常使用的一种交通手段。由此一来，就需要对交通事故多发点整治方法进行研究，明确交通事故多发点的基本原则。
1、当前对交通事故多发点主要含义的论述
一直到现在为止，从理论上来讲，并没有对道路制定一项规范且统一的定义。而面对不同国家和有关区域道路交通而言，由于安全度的不同以及道路交通实际现状，对于道路交通事故多发点有着不一样的论述，整体上来说，大体上包括了在具体时间范围内产生的后果和数量交通道路事故的空间，换而言之称之为交通事故多发点。在这一范围下，能够直接反映出道路交通事故多点核心内容：分别是时间以及空间和事故频率、事故后果。
时间要素：简单来讲是事故发生的时间周期。而在我国范围内，香港是以年为单位，英国是以3年为单位。空间要素：在空间要素中，就是指事故发生的道路区域，而我国香港是以交叉口区域加上70m或者是弯道两侧各加50m，路段在这个时候徐媛媛控制在500m-1000m左右；范围要素，简称事故频发要素，其实是指在确定的时间和空间区域内出现的事故数量，在我国香港，每年会发生6起-9起事故。不仅如此，在大陆中，每年也至少也会发生3起交通事故；事故后果要素，该阶段中，对发生的事故不具有任何的研究意义，仅仅是达到一定程度的后果，由此一来，可以看出，我国香港属于伤人以上事故，而大陆属于重大事故。
2、对于我国事故多发点整治原则分析
通过探究分析得出，道路有着一定的特点，比如半径以及横坡和纵坡等内容的组成会直接形成道路基本结构，这些内容的形成对于驾驶安全有着很大程度的影响，与此同时，还会使得各个道路交通事故的发生概率呈现出增加的趋势，从而形成不同事故多发点的发生，所以，怎样确定事故多发点的整治，对于预防和降低交通事故出现的概率有着积极的意义。
2.1关于交通定义统一原则
当前，针对于一个广泛范围内交通事故的分析，其实就是事故多发点，更多是明确相关的定义，这是事故多发点整治的关键内容，主要是因为事故多发点直接关系到了区域交通安全预防的效果，所以，需要结合事故多发点交通情况和交通安全情况，在事故发生时间的范围内和道路区域中，直接作出相应的改变，在有限的事故预防资源最大程度上发挥出自身的作用。
2.2关于交通顺序原则
一方面，在一个范围内，事故多发点具备一定的广泛性，对此，事故预防资源也是有限的，那么要想将合理的资源内应用于需要解决的事故多发点，从而消除隐藏最深的事故隐患，就需要对事故范围内多发点进行优先排序，最后遵循事故轻重的原则进行调整。
2.3关于交通系统性原则
需要对要调整的事故多发点进行优化。原因是道路交通安全是系统性问题，从中看出，事故发生经常是多因素作用出现的结果，并且，事故多发点相对而言比较复杂，因此这就要求在研究的同时，还需要提出系统性整治计划方案，只有这样，才可以防止交通事故的发生，从而使得多发点整治在最大程度上发挥出积极的作用。
2.4交通系统可评价性原则
事故多发点整治属于时间长且耗费大的项目，并且其涉及到的范围比较广，影响较大，所以对于整治效果需要量化评价，换而言之就是针对整治投入与整治前后的事故发生情况，应当根据计算进行评价。由此一来，对事故多发点的整治方案需要做到精细化。
3、加强对当前事故多发点整治方法
3.1全面研究交通事故的发生情况
一条道路或者是在一个范围内的交通事故发生部署情况会关系到交通事故多发点整治方式，并且其效果也有着重要的因素。首先，面对交通事故的发生其具有一定的偶然性和不确定性，所以对于比较分散的交通事故而言，就无法找出道路和事故之间的对应关系，与此同时，就无法确定出交通事故多发点具体位置，这样在后期就难以开展交通事故整治工作。其次，在整治工作开始前，需要对所开展交通事故多发点整治的位置或者是发生规律进行研究，这样一来，就可以全面了解到交通事故发生情况以及事故形态，特别是道路有关交通事故等因素。
3.2需要建立起交通事故多发点调查优先排序系统
要对符合定义的交通事故多发点进行研究，主要是对事故严重情况或者是类型进行统计，然后建立起相应的交通事故多发点的实地调查研究排序系统，还需要对符合定义的交通事故多发点进行优先排队，排出科学合理的整治多发点，最后对多发点工作进行调整。
3.3需要不断开展事故多发点实地调查
按照调查优先排序系统的排队，还需要组织起专家和有关方面的管理人员对于排出事故的多发点，并且还要实地进行考察，更要对事故所发生的时间以及具体位置和形态进行勘察，要提前绘制出事故多发点的勘查图，从而为事故多发点方案提供相应的根据。在这其中，对于事故发生的具体过程，其实就是事故现场中所记载的内容需要进行相应的研究，这个主要是对事故过程进行记载，以此能够对事故多发点进行全面的把握，希望可以对整治方案的制定进行相应的指导。
4、对于交通事故度发点整治对策
4.1加强对法律的保护
在有些报道中就指出，百分之二十五事故其实是道路设计的总体布局以及对路面基本特点，所以就需要健立健全相应的交通事故多发点整治，以此有着比较好的安全效益，从而保证交通事故多发点整治能够稳定运行。一方面，有关政府需要制定出交通多发点整治系统规划，这就包括到建立起交通事故数据库以及所开展的整治工作。而在这样的情况下，英国在上个世纪七十年代初期就开展相关的研究方法，所以在八十年代进行立法，从而取得良好的效果。
4.2分类整治
当前，应选择多样化的策略方式进行整治，比如在单一多发点整治以及集中整治等。
①面对单一多发点进行整治的时候，就需要对某一个事故突出的点进行运行，又或者是对事故突出点选择使用特殊工程技术进行调整。面对该类整治针对事故发生点比较集中的事故多发点区域还是比较小的，其道路范围比较窄。
②在集中整治中，需要对一定区域内具有一定特点的交通事故多发点运行的整治，完善计划方案，大力落实工程组织措施。
5、小结
以上所述，对于当前多发点整治评估体系而言，交通事故多发点整治是整治系统中比较重要的内容，所以在整治过程中需要组织相关的专家对整治工程进行系统性评估，由此一来，交通事故多发点概率随之下降，从而达到理想的目标。
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