作为现代物流核心节点的保税港区的发展研究

论文摘要

自1990年6月国务院正式批准设立我国第一个保税区—上海外高桥保税区以来,保税区经过十几年的发展,取得了一定的成就。但随着国内外经济环境的变化以及保税区自身存在的一些缺陷,其进一步发展的空间受到了严重的限制;2005年6月我国第一个保税港区—上海洋山保税港区成立,作为中国特色的自由港,这是我国目前开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的经济特区;因此,它的产生与发展倍受国内外各界的普遍关注。本文首先论述了我国保税区运作的实例及其现状,分析了目前保税区在港区分离、通关运作、贸易经营权、出口退税等方面存在的问题;其次,根据2007年10月新颁布的保税港区管理暂行办法,探讨了保税港区作为现代物流核心节点的重要作用,论证了我国保税港区的产生与发展、运作模式以及存在的问题,并重点研究了发展我国保税港区现代物流的思路,提出了一些具有建设性的政策建议与对策。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 1 绪论
• 1.1 选题的背景
• 1.2 选题的意义
• 1.3 论文研究对象、方法和框架
• 1.4 相关文献综述
• 2 有关理论回顾及其在保税区的运用分析
• 2.1 比较利益说理论及其在保税区中的运用
• 2.2 区位优势理论与保税区优势
• 2.3 产品生命周期理论与保税区的生命周期
• 3 保税区运作的案例分析
• 3.1 作为仓储、配送国际物流中心的运作形式
• 3.2 出口加工运作形式
• 3.3 国际贸易运作形式
• 3.4 商品保税展示运作形式
• 4 保税港区的产生及其临港物流的发展
• 4.1 我国保税港区的产生
• 4.2 保税港区的功能及其与自由港的关系
• 4.3 保税港区物流发展现状分析
• 5 创新发展保税港区物流的有关建议
• 5.1 加快完善保税港区的立法,确保保税港区依法运作
• 5.2 加强保税港区集疏运软硬环境的建设,确保保税物流通畅
• 5.3 加强规划保税运输线,建立健全周边地区的配套政策
• 5.4 制定临港周边地区贸易自由化的政策
• 5.5 尽快制定各项物流服务标准化指标,延伸临港物流价值链
• 5.6 政府应采用业务外包以改进保税港区的各项设施
• 6 结束语
• 参考文献
• 致谢