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摘要：本文主要是对大型地下车库建筑设计的优化进行研究与分析，需要结合某一大型地下车库的方案，对此地下车库相应的建设工作提供有效的依据，例如车库范围的划定、出入口的设定等多方面的工作，同时相应的建设工作需要满足人们的需求，从而对其进行有效的优化工作，全面的探讨优化过程，提升对地下车库的经济研究，为相似的建设工作提供有效的优化方案。
关键词：大型地下车库；建筑设计；优化
随着我国经济和社会环境的不断发展，促使我国城镇化建设工作也在不断地提升，在大中型城市建设的过程中，地下车库已经成为城市建设中重要的工作之一。现阶段，在实际建设大型地下车库建筑设计的过程中主要是在大中型的建筑工程和公共建筑项目基本建设工作中实施，而地下车库建设的特点又受到其单位面积投资工作的影响，同时在不断发展的过程中对其投资占据的比例也在不断增加。我国现阶段城市建设的不断发展和土地资源的有效性之间的差异性，促使在实际实施建设的过程中提升地下车库的经济性，这种需求注重控制成本支出。
一、柱网的分布和优化设计
在地下车库实际建设的过程中，柱网是重要的组成部分，承受着一定的力量，在实际建设的过程中柱网会占据一定的空间。因此，在实施建设的过程中需要结合实际构成可以承担的力量和柱网的分布数量。对于两个面积相同的出库建设，设计过程中柱子数量越多，可以停车的数量也就越少。一般情况下，在实际建设地下车库的过程中，通常是在两个柱子之间放置三辆车子为最好。依据这种形式进行有效的设计不但可以满足车辆停放的设计需求，还可以有效的提升其建设经济性【1】。
此地下室在实际建设的过程中进行优化工作，将地位的大小定位X1+X2平方米，依据这个标准，在纵向靠墙的位置，横向车之间的距离需要保持在有效的范围内，可以确保其尺寸能让正常大小的车辆进行停放。同时，对于高档车来说，其与中档车存在一定的尺寸差距。因此，在实际实施优化的过程中，可以重点依据中档车进行设计，之后在设计一些高档车停车位。对于距离较短的柱网或是主楼结构为建立墙的结构，由于实际建设占据的地下车库面积较小。为了满足更多人对停车的要求，可以单独设定主楼面积之外的裙房和地下车库的柱网。同时，在实际实施建设的过程中，需要将两组柱网彼此之间交接出的结构联系起来，保障主楼和地下车路可以保持有效的交通连接。
二、地下室平面防火防烟分布以及疏散形式
地下室车库的建设工作还包括防火防烟等设备，同时排烟系统与一般情况下进行排风的系统是一个，风机是双速的风机，排烟风量主要是依据换气次数不少于每小时六次的计算。地下室车库建设工作有车道出入口的防火分区，依据车道出入口进入新风，其他的防火分区都是设定独立的消防补风机，补风的数量需要依据不能小于该区域排烟量的百分之五十进行设定。地下电气设备用房主要是依据气体进行灭火，不进行排烟设备的安装，在灭火之后，依据排风系统排出设备房内的灭火气体，在进出此区域的风管上设置七十摄氏度的防烟防火闸，以此与其他区域的防火工作进行隔断，防止火灾蔓延，同时可以保障气体灭火过程中房间的气密性【2】。
同时，地下室设备房区域内走道需要大于二十米的时候，设置机械排烟系统，排烟系统与一般情况下通风系统一起应用，排烟量依据排烟面积乘以60m3/（m2·h）进行有效的计算，排烟面积为内走道面积在加上内走道连接的非气体灭火房间的面积。
在此案例中依据地满铺两层地下室，地下一层和地下二层面积分别为X1和X2，同时可以停相应车辆为A1和A2。消防水池、柴油发电机房以及储油间在实际进行建设的过程中，需要符合实际需求，建设在有效的位置，同时还需要建设人防区。地下室中部的建设工作可以为小区会所应用房以及敞开式游泳池。地下室设定有效的自动报警装置和自动喷淋设备，同时设定有效的机械排烟系统，这就需要将地下车库进行有效的划分，也就是指防火分区。地下车库的每一个防烟区域面积都需要小于等于四千平方米，每一个区域都需要设定两个以上的疏散口，彼此之间最远的距离需要小于等于六十米。同时，设备用房需要依据小于等于一千平方米进行防火分区的划分，并且设定两个安全出口，彼此之间的距离需要小于等于四十米，位于袋形走到两侧或是尽端的房间彼此之间的距离为小于等于二十米。
此案例中的地下室车库建设中的地下二层需要设定三条双车道坡道通道一层，同时彼此之间的距离需要大于十米，在地下一层和地下二层需要建设三条双车道坡道直达地面，彼此之间的距离需要大于十米。坡道设计工作的实施是车库消防安全工作的需求【3】。
三、地下室防烟分布优化设计
地下室在实际建设的过程中需要设定有效的自动化报警、喷淋设备，以及机械化的排烟系统，同时，汽车库需要将整体面积进行划分，主要是依据小于等于两千平方米的面积设定防烟设备，而在设施房和非机动车库的防烟区的面积需啊哟满足小于等于一千平方米。同时防烟区域不跨越防火分区，并且在设置送风系统的过程中，保障送风的量不小于排烟量的百分之五十。在实际建设的过程中需要保障每一个防火分区需要依据要求设定两个或是两个以上的安全疏散口。
四、地下室坡道的优化设计
此案例中在进行地下车库建设的过程中，主要是分布在小区的车库附近，因此需要对其进行有效的分流。但是本次地下车库建设的场地较大，为了符合实际建设的需求，可以选择曲线形和折线性进行实况设计。为了保障车辆行驶的安全性能，在实际建设的过程中需要结合国外建设的优秀案例和经验，设计地下车库纵向坡度数值主要为百分之十二到百分之十五之间。另外，依据车辆行驶的要求，对于纵向坡度超过百分之十以上的行车通道，需要依据实际情况，在平地或是连接的地方设定有效的缓坡。缓坡的长度要达到三点六米以上。同时，在遇到暴雨学天气的过程中，地下车库的坡道会变得较为湿滑，以此影响车辆的有效行驶。因此，在实际建设的过程中需要考虑到相关的影响因素，设定有效的防护措施。通常情况可以在坡道上做一些齿槽以此提升其摩擦力，同时也可以涂抹一些防滑在坡道上【4】。
依据相关的规定，汽车疏散坡道的双车道宽度需要在七米以上，单车道的宽度需要在四米以上。同时此案例中的地下车库处于南方，雨水较多，地下室首层坡道入口需要实施反坡建设工作，也就是比入口处室外道路要高出零点一五米到零点二米。同时，首层坡度的露天建设构成需要设定防水层，以此防止雨水渗透影响地下车库的发展和应用。
五、入口处的优化设计
在建设大型地下车库的过程中，需要注重入口处的设计。车库入口处于城市道路规划红线外的七点五米以外，同时距离入口边线两米处的视点一百二十度之内，不要有挡住视线的物品。相对于一些较大的中心车库建设，需要有两个以上的出口和入口，同时要保障出入口的宽度在七米以上。
结束语
综上所述，由于地下库在实际建设的过程中还是房地产开发公司需要注重的建设工作，因此在设计的时候需要结合现实状况、对车库范围的定位、出入口的设定、停车的形式、最高层明确等多个方面进行研究与分析，以此为地下车库建设工作提供有效的依据，促使房地产工作得到应用和推广。
参考文献：
[1]杨志远.建筑地下车库设计的优化方法[J].建筑，2015，13.
[2]武宗良，韩爱红.某大型地下车库建筑设计优化分析[J].低温建筑技术，2015，06.
[3]钟明俊.小区地下车库建筑设计优化关键点探讨[J].建材与装饰，2016，08.
[4]葛炎晨.多层地下车库结构造价优化的若干因素分析[D].安徽建筑大学，2014.