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摘要：使用碳平衡法测量道路运输车辆燃料经济性作为一种可操作的新型方法，汽车不解体检测，具备可操作性，采用多种方式接入网络结构检测系统。
关键词：碳平衡；不解体；综合性能检测
引言
在国家大力提倡节能环保的大环境下，检测车辆燃油经济型尤为重要，道路运输车辆燃料经济性检验自从综合性能检测站的出现就一直是检验的难题，开始使用传统流量检验法，需要在发动机输入装置安装流量传感器来测定发动机所消耗的耗油量，瞬时流量方法测量油耗通过计算得出等速油耗、加速油耗、百公里油耗等，在实际的综合性能检测线检验过程中操作繁琐，很难使用到实际检验生产过程中，传统消耗量的检测始终成为摆设，无法应用实践检测生产中。
一、使用范围
碳平衡法测量汽车油耗应用到汽车不解体检测中，检测设备采用高精度的不分光红外分析平台测量汽车排气浓度，该方法可以测量对象涵盖了市面上几乎所有使用石油燃料（包括柴油、汽油、液化石油气等）和生物燃料（乙醇，生物柴油等）的营运车辆，能够输出高精度的瞬时油耗和累加油耗，配合底盘测功机和计算机控制系统和网络通信计算等即可得到测量车辆的百公里油耗。
二、基本原理
在现有符合GB-T18565的汽车综合性能检测线上，底盘输出功率工位增加碳平衡测试仪器，根据标准主要测量单位时间中CO、CO2、HC量，基于物质守恒定律，其燃烧产物中的C元素均来自燃油，只要测出单位时间内汽车尾气中的CO、CO2、HC中的碳量，再与单位体积燃油中的碳量相比较，即可得到燃油消耗量。
三、接入网络系统的方法和检验过程
（1）目前很多厂家开发出碳平衡检测仪器结合目前的汽车综合性能检测系统中现在底盘测功机进行联网操作，可以实现在现有综合性能检测控制系统中进行碳平衡法测量汽车油耗，具体的实现方法如下图
（2）软件控制系统。目前大部分检测系统集成商在设计均采用网络协议连接的方式来进行对设备的控制和数据采集，检测控制系统如图：
碳平衡油耗仪作为控制系统中的设备，《JT/T1013-2015碳平衡法汽车燃料消耗量检测仪》对仪器进行统一规范的要求，需要和控制系统中的工位控制机进行对接，可以根据设备和系统之间的协议，根据检测线流水操作的需要，设备厂家可以通过网络或者串口等多种方式和先检测控制系统进行通信，可以根据系统和厂家制定系统交互协议。系统工位机与主控机和数据库服务器进行数据交换，保存检测过程的数据和图像，对检测过程进行数据分析和判定。
（3）设备操作流程：录入车辆信息，根据车辆录入参数计算加载力、设定测量速度、燃油种类、碳平衡仪器的档位等条件。检测员驾驶检测车辆驶入驱动轮置于底盘测功机，车辆轴线要求垂直于底盘测功机轴线，做好检测准备工作，检查设备安全性。对设备进行调零，测量环境的二氧化碳浓度，根据数据结果进行修正，启动检测车辆，逐步加速，直到变速器最高档位，测功机按照设定的加载力对检测车辆进行加载测试，保证车速稳定在测量车速。根据操作规范将采集器靠近对准车辆排气管，距离保持在10cm内。采样管与排气管在一条直线上，保证测试车辆排出的气体可以顺利进入设备中，检测员按照提示控制车辆油门速度，使检测车速变化范围不超过0.5km/h范围，稳定15秒以后，油耗仪进行一分钟采样，同时测功机开始测量这一分钟采样时间车辆行驶距离。采样完成后，工控机系统计算汽车百公里的燃油消耗量，完成测试工作。
（4）联网操作测试。首先在业务系统登录车辆资料时候需要输入检测油耗所需要的参数资料，包含以下内容：燃油类型、车辆总质量、额度输出功率、测定的速度要求等参数，控制系统根据检测车辆参数提示检测人员进行操作，检测车速稳定时间等，控制系统同时对底盘测功机和油耗测试仪器进行同时控制，提示检测人员进行操作，提示流程和操作内容，检测完成后，数据、图像和判定结果有主控机保存在数据库服务器中，需要可以查询和打印检验结果。
结束语
在汽车综合性能检测站接入碳平衡检测仪，通过实践证明，该方法可以检测各种类型的燃油车，检测数据准确度高，有很强的可操作性。在国家大力提倡节能环保的大环境下，解决长期以来的检测难题。
参考文献：
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